Je m'appelle Fèmi, mon histoire commence il y a près de dix ans.
Chaque matin, avant l’aube, je parcourais 3 à 4 kilomètres à pied pour me rendre à l’école. Les trajets étaient longs, parfois difficiles, mais ils faisaient partie du quotidien. Je savais simplement qu’il fallait avancer pour atteindre mes objectifs.
Quelques années plus tard, après mes études universitaires, j’ai commencé à effectuer des stages dans une autre partie de la ville. Cette fois, ce n’était plus 3 ou 4 kilomètres, mais près de 20 kilomètres que je devais parcourir chaque jour entre mon domicile et mon lieu de stage. C’est à cette période que j’ai réellement pris conscience d’un problème que beaucoup de personnes vivent encore aujourd’hui : se déplacer quotidiennement peut devenir un véritable parcours du combattant.
Chaque matin, des passagers attendent parfois 30 à 45 minutes pour trouver un conducteur allant dans leur direction. Certains restent sur le bord de la route sous le soleil, tandis que des véhicules passent avec des places arrières encore disponibles.
Une question m’est alors venue à l’esprit : Pourquoi est-il si difficile de mettre en relation ces deux personnes qui ont pourtant le même trajet ?
D’un côté, des passagers cherchent une solution de transport accessible. De l’autre, des conducteurs effectuent déjà leur trajet avec des places disponibles. Le problème ne semblait donc pas être l’absence de moyens de déplacement, mais plutôt l’absence d’un moyen simple et fiable de mettre en relation l’offre et la demande.
Je m’appelle Fèmi. Dans cette étude de cas, je vais revenir sur ce problème, explorer les besoins et les difficultés rencontrés par les différents acteurs, puis montrer comment j’ai imaginé une solution de covoiturage permettant de rendre ces déplacements plus simples, accessibles et pratiques.
L'étude débute par l'identification d'une dizaine d'individus représentatifs du groupe cible et des personnes concernés. La plupart d'entre eux étaient des mères au foyer, des élèves et des jeunes étudiants âgés en moyenne de 16 à 30 ans. Ils avaient l’habitude de parcourir de très long distance pour se rendre soit aux services, à l’école, ou à l’université.
Nous avons mené des séances d'interviews avec ce groupe pour mieux comprendre leur quotidien et identifier les obstacles auxquels ils sont confrontés. Pendant ces échanges, nous leur avons posé des questions ouvertes, explorant leur démographie ainsi que leurs problèmes, frustrations et expériences passées sur le sujet. Voici ce que nous avons découvert lors de ces séances :
Au début, certains participants ont eu du mal à s'exprimer librement, se sentant obligés de répondre d'une manière spécifique. Cependant, après avoir remarqué cela, nous avons encouragé des discussions ouvertes sur ce point. Cette approche a permis d'obtenir par la suite des informations plus authentiques et pertinentes.
À ce stade de notre recherche, nous avons procédé à la synthèse de toutes les informations que nous avons recueillies lors de la phase précédente. Nous avons classé ces informations en quatre catégories distinctes :
Cette synthèse s'est avérée extrêmement utile, car elle nous a permis de trier et de réduire la quantité d'informations collectées.
Les soirs, dès qu'il sonne 19 heures, je m'inquiète énormément pour mes enfants. J’ai deux enfants en bas âges à la maison et il est essentiel pour moi que je rentre à temps pour m'occuper d'eux. Cependant, en raison de ma situation financière, je dois souvent passer près de 45 minutes à faire de l'auto-stop. Il y a des moments où je reste sans réponse pendant presque deux heures. J’arrive souvent à la maison tard le soir et fatigué. Cette condition est un véritable problème pour moi, mais pour l'instant, je ne vois aucune solution et je ne peux rien y faire.
Cet extrait de texte provient d'une des participantes à notre étude. Lors de notre entretien, ses mots nous ont profondément touchés. Nous avons décidé de mettre en avant son témoignage pour illustrer comment notre solution pourrait transformer sa vie et celle d'autres mères confrontées à la même situation.
Dans cette étude de cas, nous avons travaillé avec des cibles représentant des potentiels utilisateurs de la solution que nous nous apprêtons à proposer. Ces cibles sont toutes des utilisateurs, mais elles ont des profils variés. Par exemple, une mère en quête d'opportunités de déplacement n'utilisera certainement pas la solution de la même manière qu'un autre utilisateur ayant le statut de conducteur.
Cette analyse nous a aidé à identifier deux archétypes d'utilisateurs distincts : Passager et Conducteur, en fonction de l'usage qu'ils feront de notre solution. Sur cette base, nous avons été en mesure de concevoir des personas utilisateurs adaptés à chaque archétype. Les images suivantes illustrent ces personas.
Pour établir cette carte, nous avons commencé par envisager le processus d'utilisation d'un utilisateur potentiel (passager) comme si notre solution était déjà en place. Nous avons réfléchi au parcours qu'il suivrait et avons analysé chaque étape dans les moindres détails. Nous avons spéculé sur son interaction avec la solution pour obtenir une vision claire de son flux d'utilisation. Cela nous a permis de cerner les différents niveaux de frustration sur lesquels nous devons nous concentrer lors de la conception de notre solution.
Ces différents niveaux nécessitent une attention particulière. Nous devons alors trouver des alternatives, qu'il s'agisse de conception ou de marketing, pour améliorer l’expérience client.
Cette étape a été l'une des plus importantes dans la prise de décision concernant :
Pour parvenir à ces conclusions, nous avons effectué une recherche approfondie sur le marché international afin d'identifier les solutions concurrentes et similaires avec les services semblables à ceux que nous souhaitons concevoir. Nous avons entrepris les actions suivantes:
Ces recherches nous ont apporté de nombreuses informations précieuses, renforçant notre compréhension de l'importance cruciale de cette étape dans le processus de recherche.
Par la suite, nous avons synthétisé les informations recueillies, énuméré les fonctionnalités et décidé lesquelles seraient intégrées immédiatement dans la conception d'un premier modèle de notre produit (MVP), et lesquelles seraient incluses dans des versions futures.
À ce stade de notre démarche, nous nous sommes appuyés sur les informations collectées lors de l'analyse concurrentielle précédente. Nous avons élaboré la feuille de route des fonctionnalités essentielles pour la première version (MVP) de notre produit. Cette démarche nous a permis d'orienter notre processus de conception et de nous abstenir d'intégrer des fonctionnalités non prioritaires par la suite. En rédigeant ce document nous avons définis des spécifications techniques comme celui du temps de latence maximal pour certaines requêtes.
Le marché des transferts internationaux est déjà occupé par de nombreux acteurs. L’enjeu n’était donc pas simplement de créer une nouvelle solution, mais de comprendre comment proposer une expérience plus fluide, plus rassurante et mieux adaptée aux réalités des utilisateurs.
Notre processus de conception a débuté par une phase cruciale : l'empathie. Ayant nous-mêmes expérimenté les problèmes liés aux déplacements interurbains, nous avons pu nous mettre à la place des utilisateurs, partageant ainsi leurs difficultés et leurs frustrations.
Grâce à ces observations empathiques, nous avons identifié le problème que nous souhaitions résoudre : les défis liés aux déplacements entre les villes. L’objectif était clair : faciliter les déplacements interurbains en simplifiant l’accès à diverses options de transport.
Une fois l’objectif défini, nous avons engagé une phase d’idéation. Cette étape a consisté à explorer de nombreuses idées pour trouver la solution la plus adaptée. Après une réflexion approfondie, nous avons choisi de développer une application mobile mettant en relation des conducteurs avec des personnes cherchant des opportunités de transport.
L’idée sélectionnée a conduit à la phase de prototypage. Pendant cette étape, nous avons élaboré et conçu les différentes interfaces de notre application. Nous avons porté une attention particulière à l'expérience utilisateur, en veillant à ce qu'elle corresponde à nos attentes et à celles de nos futurs utilisateurs.
Tout au long du prototypage, nous avons testé chaque parcours utilisateur pour s’assurer que l’application répondait aux besoins réels des utilisateurs. Ces tests nous ont permis d’identifier des améliorations et de faire évoluer le prototype en conséquence. Chaque itération a été une occasion de peaufiner l’expérience utilisateur, garantissant ainsi que notre solution soit à la fois pratique et intuitive.
Nous sommes ravis de vous présenter Semido, notre solution pour simplifier les déplacements interurbains. Semido est une application mobile conçue pour rendre les voyages entre les villes plus accessibles et faciles à organiser. En centralisant diverses options de transport sur une plateforme intuitive, Semido vise à démystifier les difficultés liées aux déplacements interurbains, offrant ainsi une expérience de recherche fluide et agréable à tous ses utilisateurs.
Nous avons opté pour une solution mobile pour plusieurs raisons stratégiques :
Semido se distingue par un design d'interface épuré, minimaliste et écologique, mettant l'accent sur une navigation simple et efficace. L'application comporte quatre boutons de navigation principaux :
Après inscription, les utilisateurs peuvent :
L’histoire de Fèmi et les nombreuses expériences partagées par les participants à notre étude ont mis en lumière un besoin urgent et largement ignoré : la difficulté des déplacements interurbains. En nous plongeant dans ce problème complexe, nous avons non seulement identifié les frustrations quotidiennes des usagers, mais également les obstacles rencontrés par les conducteurs potentiels.
Grâce à une approche empathique et méthodique, nous avons pu contruire Semido, une application mobile pensée pour faciliter la mise en relation entre passagers et conducteurs. Notre solution se distingue par son interface intuitive et ses fonctionnalités clés, telles que la recherche d’offres de transport, la gestion des finances via un portefeuille intégré et une messagerie pour une communication fluide entre passagers et conducteurs.
Le modèle économique choisi, basé sur un paiement par course, offre un avantage concurrentiel en garantissant une rémunération claire et équitable pour les conducteurs, tout en permettant une gestion souple et réactive des mauvaises expériences des passagers.
La prochaine étape cruciale pour Semido sera d’attirer un nombre suffisant de conducteurs afin de répondre à la demande déjà présente et de fournir une solution de transport interurbain fiable et accessible à tous.
Nous sommes convaincus que Semido transformera la manière dont les gens organisent leurs déplacements entre les villes, en rendant ce processus plus simple, plus transparent et plus agréable. Notre mission est de faciliter les déplacements interurbains et, par conséquent, d’améliorer la qualité de vie de milliers de personnes confrontées à ces défis quotidiens.